中新网天津新闻5月22日电（记者 周亚强）环保公益组织天津滨海环保咨询服务中心（绿领环保）21日在天津发布《天津中心城区新能源汽车公共充电设施友好度观察报告》。报告显示，天津中心城区公共充电设施硬件基础整体良好，但运营与服务短板突出，快充能力不足、占位现象普遍、价格差异大等问题影响车主体验。

图为调研报告发布会现场。（主办方供图）

　　报告基于对天津市内六区701个充电站点的实地走访和606份有效问卷，覆盖43家运营商。走访站点中，89.02%的充电设施全部正常运转。然而，55.06%的站点存在非充电车辆占位现象，46.36%的站点未采取任何防占位措施，部分区域还出现为等待低价时段提前占位的“超前占位”问题，45.24%的受访车主曾受占位困扰。

　　在充电能力方面，配备超充桩的站点仅占13.12%，配备快充桩的占36.80%，能同时提供多种充电功率的混合型站点仅占7.56%。调研数据显示，纯电动车车主对快充不足的感知比例为42.08%，对超充不足的感知比例达44.26%，对慢充不足的感知仅为11.2%。此外，部分充电枪线缆偏重，对力量较小、身高不高的使用者存在插拔不便等问题。

　　充电费用方面，实地获取的充电价格最高为2.2元/度，最低为0.805元/度，价差主要来自服务费。43家运营商中有22家收取占位费，收费标准从每分钟0.0167元到6.4元不等。72.03%的受访车主对充电服务费持负面态度。

　　安全与配套体验同样存在不足。33.67%的站点未设置安全提示或警示标识，近半数站点未配备有效防撞设施或设施已损坏失效。在593个室外站点中，92.58%无遮阳避雨设施，63.20%的站点存在垃圾桶缺失或满溢问题。

　　报告建议，短期内优先推动出台占位费指导价或上限标准，引导运营商采取防占位措施和柔性收费机制；中期推动按场景差异化配置快慢充设施，推广轻量化充电枪等技术。

　　据悉，天津已提出到2027年底建成超50万台充电设施的目标，在持续扩大规模的同时，提升运营管理与服务配套水平将成为下一阶段重点方向。（完）